黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)，要加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)；《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，交通要全方位向“數(shù)”融合。交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)、文明的紐帶，是既關(guān)乎經(jīng)濟(jì)又關(guān)乎民生的一個(gè)大問(wèn)題。隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等創(chuàng)新科技走向成熟，在國(guó)家政策的加持下，數(shù)字交通建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵發(fā)展期。

通過(guò)長(zhǎng)期壓強(qiáng)式、馬拉松式的研發(fā)投入，百度已成為國(guó)內(nèi)唯一掌握車(chē)路行全棧自主可控技術(shù)的高科技企業(yè)。近期經(jīng)交通運(yùn)輸部同意，百度成為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)單位。在新的時(shí)代契機(jī)下，百度致力于成為“實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的AI引領(lǐng)者”，做好交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的助推器。

智能交通解決安全、擁堵、碳排放問(wèn)題

以新一代智能技術(shù)為核心的智能交通怎么做？能解決哪些關(guān)鍵問(wèn)題？是百度一直在思考和實(shí)踐的方向。百度的智能交通理念，從自動(dòng)駕駛出發(fā)，基于聰明的車(chē)和智能的路、車(chē)路協(xié)同，把人工智能、5G、云計(jì)算等技術(shù)深度融合到交通領(lǐng)域。

我們認(rèn)為，智能交通可以解決三大問(wèn)題：一是降低道路安全事故。根據(jù)國(guó)際公路安全協(xié)會(huì)官網(wǎng)，每年有約135萬(wàn)人死于交通事故，這意味著全球平均每24秒就有一人在交通事故中喪生。在5—29歲的青少年和青年人群中，道路安全傷害是排名第一的死因。解決安全問(wèn)題，是大使命。基于自動(dòng)駕駛的智能交通系統(tǒng)，有望降低90％交通安全事故。

二是有效解決擁堵問(wèn)題。如果按照現(xiàn)在的發(fā)展模式，我們將有更多的車(chē)，城市中聚集更多的人口。2030年中國(guó)將有4.5億輛車(chē)（現(xiàn)在是2.8億）——越來(lái)越大的城市，越來(lái)越多的車(chē)——我們迫切需要為城市交通尋求新的解決方案。

自動(dòng)駕駛的車(chē)可以提升通行效率?！犊茖W(xué)》雜志2018年刊登了一篇文章，在一個(gè)仿真試驗(yàn)中，在一個(gè)8字形的交通場(chǎng)景下，14輛車(chē)中加入1輛自動(dòng)駕駛的車(chē)就可以使得車(chē)流速度翻倍。不久前，百度發(fā)布了沒(méi)有方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)Apollo　RT6，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大突破，百度把無(wú)人車(chē)成本降低到只有原來(lái)的1／10，和市面上的普通新能源車(chē)價(jià)格差不多，將加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及。

車(chē)路協(xié)同，自適應(yīng)的智能信控也可以實(shí)現(xiàn)交通效率的提升。AI信控是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)，百度已經(jīng)做到了全球最領(lǐng)先的位置。在北京亦莊，通過(guò)智能信控優(yōu)化，也就是根據(jù)實(shí)際車(chē)流來(lái)智能地調(diào)節(jié)紅綠燈。市民可以9個(gè)路口不遇到紅燈，實(shí)現(xiàn)“綠燈自由”。平均每輛車(chē)的延誤時(shí)間下降了近30％。

通過(guò)測(cè)算，以車(chē)路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15％—30％，推動(dòng)GDP每年2.4％—4.8％的絕對(duì)增長(zhǎng)。隨著智能交通的深入實(shí)踐，我們認(rèn)為4年之內(nèi)，中國(guó)的一線城市將不再需要“限購(gòu)”“限行”。9年之內(nèi)，靠交通效率的提升，基本上擁堵問(wèn)題就解決了。

三是助力減碳。中國(guó)已經(jīng)向全球做出承諾，2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這就是3060國(guó)家“雙碳”目標(biāo)。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放占全社會(huì)碳排放的10％左右。百度的智能交通減碳從三個(gè)方面著手：車(chē)、路、行。包括，車(chē)的電動(dòng)化和智能化；路的網(wǎng)聯(lián)化；以及行的共享化。助力交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到民眾出行，智能交通“服務(wù)當(dāng)下”的價(jià)值愈發(fā)顯著，正在切切實(shí)實(shí)解決安全、擁堵、碳排放等重要問(wèn)題。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)

我們認(rèn)為，未來(lái)20年最重大的產(chǎn)業(yè)變革將在交通領(lǐng)域誕生。比如，就像智能手機(jī)需要3G、4G和5G網(wǎng)絡(luò)支撐一樣，新一代智能汽車(chē)的興起，需要建設(shè)智能的交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，更需要高效的運(yùn)營(yíng)。智能交通運(yùn)營(yíng)商模式將改變過(guò)去傳統(tǒng)智能交通建設(shè)的業(yè)態(tài)，給交通、城市甚至經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)顛覆性的創(chuàng)新和深遠(yuǎn)的影響。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要?jiǎng)恿Α＝?，交通運(yùn)輸部公布交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作意見(jiàn)要求，原則上同意百度在高精地圖構(gòu)建、智能汽車(chē)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用、智能道路技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用、實(shí)時(shí)云平臺(tái)研發(fā)、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展等5個(gè)方面開(kāi)展試點(diǎn)。百度將通過(guò)3—5年時(shí)間，取得突破性進(jìn)展，形成一批先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和典型成果，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

人工智能是交通運(yùn)輸發(fā)展的強(qiáng)大引擎。在人工智能技術(shù)的基礎(chǔ)上，百度積極探索智能交通的發(fā)展新路徑，取得了一些重要成果。百度智能交通與生態(tài)伙伴持續(xù)推動(dòng)人工智能與基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸服務(wù)、行業(yè)治理的深度融合，構(gòu)建實(shí)時(shí)感知、瞬時(shí)響應(yīng)、智能決策的全棧城市智能交通體系。截至2021年年底，百度智能交通及其生態(tài)伙伴的產(chǎn)品、服務(wù)與解決方案，已在北京、上海、廣州、重慶、成都、南京、武漢、大連、滄州、合肥等50余座城市，以及河北、山西、四川、湖南等省份的多條高速公路落地實(shí)踐。

在京雄高速公路上，智慧高速公路建設(shè)為卡車(chē)司機(jī)們撥開(kāi)迷霧，保障卡車(chē)司機(jī)的生命安全，挽回了經(jīng)濟(jì)損失；在重慶永川，智慧交管“上崗”，AI成為28年老交警的新“助手”，交通警情處置效率提升了35％……通過(guò)多地實(shí)踐，百度智能交通持續(xù)帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型智能升級(jí)，提升人民群眾的出行獲得感。

基礎(chǔ)設(shè)施智能化將發(fā)揮更高效能

在“先行先試”“敢為天下先”的理念下，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》征求意見(jiàn)稿，將從頂層設(shè)計(jì)上極大地推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)法規(guī)進(jìn)一步完善，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和落地。

在政策支持下，我國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列。但從產(chǎn)業(yè)實(shí)踐來(lái)看，國(guó)內(nèi)人工智能與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展仍面臨諸多障礙，更加需要政府引導(dǎo)和企業(yè)參與。

得益于中國(guó)的體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，我們?cè)诮煌?、能源、水利、通信等領(lǐng)域建立起了強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施物理網(wǎng)絡(luò)。但是過(guò)去的建設(shè)，重硬件、輕軟件，智能化水平不高，還有很大的提升空間。比如，目前的公路交通網(wǎng)絡(luò)，還不能通過(guò)實(shí)時(shí)的信號(hào)燈調(diào)節(jié)和車(chē)路協(xié)同來(lái)提升通行效率和降低事故發(fā)生率。各地為了緩解交通擁堵，減少空氣污染，不得不實(shí)施對(duì)汽車(chē)的限購(gòu)限行政策，這既遏制了本來(lái)應(yīng)該有的消費(fèi)需求，也讓很多人在路上浪費(fèi)了大量的時(shí)間。

我們相信，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，適度超前部署智能交通“軟基建”，加快智能化改造，將讓基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今天的效能，帶給老百姓更加智慧的交通出行體驗(yàn)。此外，我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)會(huì)稍縱即逝，很期待多部門(mén)聯(lián)合推動(dòng)出臺(tái)更具突破力的創(chuàng)新政策，加快《道路交通安全法》修訂，讓高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)早日合法上路。